Mikä määrittää ro-ro-lähetyskustannukset?

Roll-on/Roll-off (RoRo) -kuljetus on laajalti käytetty menetelmä ajoneuvojen, rakennuskoneiden ja raskaiden laitteiden kuljettamiseen ympäri maailmaa. Toisin kuin konttiliikenteessä, jossa lasti pakataan teräslaatikoihin, ro-ro-alukset on suunniteltu siten, että pyörillä varustettu lasti voidaan ajaa laivaan sisään ja sieltä pois sisäänrakennettujen ramppien kautta. Jos olet uusi tässä kuljetusmuodossa, tämä opasmitä ro-ro-lähetys on ja miten se toimiiselittää perusprosessin yksityiskohtaisemmin.

Jos olet joskus pyytänyt ro-ro-rahtitarjousta, olet todennäköisesti huomannut, että hinta voi vaihdella merkittävästi lähetyksistä toiseen ja jopa viikosta toiseen samalla reitillä. Se johtuu siitäRo-ro-lähetyskulutei perustu yhteen kiinteään hintaan. Se heijastaa useita kustannustekijöitä, mukaan lukien lastin mitat, reitti, alustila, satamamaksut, polttoainelisät, sisämaakuljetukset ja käsittelyvaatimukset.

Tämä opas selittää tärkeimmät tekijät, jotka määräävätRo-ro-toimitushinnat, auttaa sinua ymmärtämään, mitä tarjoukseen sisältyy, missä lisäkuluja voi syntyä ja kuinka vertailla ajoneuvon tai raskaan koneen kansainvälisen toimituksen kokonaiskustannuksia.

Ro-ro-perusrahtihinta

Perusrahtihinta on minkä tahansa rahdin ydinkomponenttiRo-ro-rahtikustannukset. Se edustaa kustannuksia, jotka aiheutuvat lastisi siirtämisestä lastaussatamasta aluksen purkusatamaan. Rahdinkuljettajat laskevat tämän hinnan käyttämällä yhtä useista mittausmenetelmistä riippuen lastin tyypistä ja rahdinkuljettajan hinnoittelurakenteesta.

Tavallisissa henkilöautoissa yleisin yksikkö on kaistametri – ajoneuvon kannen tilan mitta tai pituus metreinä kaistaa pitkin. Kompakti sedan kuluttaa vähemmän kaistametrejä kuin pitkä akseliväli kuorma-auto, joten hinta yleensä skaalautuu vastaavasti.

Raskaamman tai epästandardin lastin, kuten rakennuslaitteiden, osalta rahdinkuljettajat voivat hinnoitella tonnimäärän, kuutiometrin (CBM) tai muun tuloperusteisen mittauksen mukaan. Monissa tapauksissa hinnoittelumenetelmä on suunniteltu heijastamaan sitä, mikä tekijäpaino tai varattu tila asettaa suuremman vaatimuksen aluskapasiteetille.

Ro-ro-alukset voivat myös erottaa korkean ja matalan kannen lastin, tyypillisesti käyttämällä korkeuskynnystä noin 2,2 metriä. Tämän linjan alapuolelle mahtuva lasti voidaan usein varastoida tehokkaammin hyödynnetyille alemman kerroksen alueille. Kynnyksen ylittävä lasti saattaa tarvita korkean kannen tai nimetyn korkean kansitilan, jossa kapasiteetti on rajoitetumpi. Tuloksena oleva hintaero voi olla noin 20–50 USD kuutiometriltä riippuen lentoyhtiöstä ja reitistä.

Siksi vertaamallaRoRo-auton toimituskulutpelkkä ajoneuvojen lukumäärä voi olla harhaanjohtavaa. Yksi maastoauto, linja-auto, traktori tai kuorma-auto ei välttämättä kuluta samaa alustilaa tai aiheuta samoja käsittelyvaatimuksia kuin toinen ajoneuvo.

Miten reitin etäisyys ja kauppakaista vaikuttavat kustannuksiin

Etäisyydellä on väliä. Lähetys Shanghaista Singaporeen kattaa paljon lyhyemmän matkan kuin Tianjinista Durbaniin tai Shanghaista Rotterdamiin. Pidemmät reitit kuluttavat enemmän polttoainetta, vievät aluksen enemmän päiviä ja sitovat kapasiteettia, joka muuten voisi palvella lisälastia.

Mutta etäisyys ei yksin ratkaisekansainväliset ro-ro-lähetyshinnat. Tietty kauppakaista voi olla yhtä tärkeä.

Vilkkaasti liikennöidyillä reiteillä, kuten Kiinasta Eurooppaan tai Kiinasta Lähi-itään, on yleensä säännöllisempi laivaliikenne ja vahvemmat rahtivolyymit. Reitit, joilla on enemmän käytettävissä olevaa kapasiteettia, voivat luoda erilaisen hinnoitteluympäristön kuin kapeilla kohteisiin, joissa on rajoitettu matka.

Pienemmissä satamissa Etelä-Amerikassa, Länsi-Afrikassa tai Tyynenmeren kohteissa voi olla vähemmän säännöllisiä ro-ro-käyntejä. Rajoitetut alusvaihtoehdot voivat vähentää joustavuutta ja nostaa yksikkökohtaisia ​​toimituskustannuksia.

Myös siirto vaikuttaa hintaan. Jos määränpäätä ei palvele suoraan ro-ro-alus, rahti saattaa joutua siirtämään keskussataman kautta esimerkiksi Shanghaista Singaporeen ja sitten eteenpäin toissijaiseen määränpäähän. Jokainen lisäosuus voi lisätä rahti- ja käsittelykuluja samalla kun se tuo mukanaan uuden toiminnallisen riskin ja mahdollisen viivästyksen.

Ohjeelliset ro-ro-liikenneväylät Kiinan satamista. Todelliset hinnat vaihtelevat vuodenajan, lentoyhtiön, purjehduksen ja rahtityypin mukaan.

vartenRo-ro-merirahti Kiinasta, Wilsonin toimintaverkosto on erityisen tärkeä Kaakkois-Aasiassa, Lähi-idässä ja Afrikassa, missä ajoneuvojen, kuorma-autojen, konepajalaitteiden ja teollisuusrahdin kysyntä on yleistä. Sopiva kuljetusmuoto tulisi kuitenkin arvioida lähetys kerrallaan sen sijaan, että oletetaan, että ro-ro on automaattisesti halvin vaihtoehto.

Miten lastin tyyppi, mitat ja paino vaikuttavat ro-ro-hintoihin

Lastisi fyysiset ominaisuudet ovat yksi suoriimmista kustannustekijöistä. Jokaisella ro-ro-aluksella on rajallinen kansitila, joka määritellään kaistan pituuden, kannen korkeuden, rampin kapasiteetin ja kannen kuormitusrajoitusten perusteella.

Tavallisia mittoja pidempi, leveämpi, korkeampi tai raskaampi lasti maksaa yleensä enemmän, koska se kuluttaa enemmän aluksen kapasiteettia ja saattaa vaatia erityistä säilytystä tai käsittelyä.

Harkitse eroa tavallisen henkilöauton ja 30 tonnin pyöräkuormaajan välillä. Henkilöauto mahtuu siististi tavalliselle ajoneuvokaistalle, voidaan sijoittaa lähelle viereisiä ajoneuvoja ja vaatii normaalisti suhteellisen suoraviivaisen kiinnityksen. Suuri pyöräkuormaaja voi olla liian leveä normaalia kaistaa varten, liian korkea matalalle kannelle tai tarpeeksi painava vaatimaan erityisiä lastaus- ja kiinnitysjärjestelyjä.

Ylimitoitettu tai ylipainoinen lasti – toisinaan kuljetettuna ro-roina tai erikoistuneilla MAFI-laitteilla – voi siksi veloittaa lisämaksuja. Koneiden lähettäjille, oppaamme osoitteessakuinka lähettää rakennuskoneita Kiinastaselittää kuinka laitteiden koko ja kuljetustapa vaikuttavat kokonaislogistiikkasuunnitelmaan.

Sama periaate pätee ei-itseliikkuvaan lastiin. Ajoneuvo tai kone, joka ei voi liikkua omalla voimallaan, voi vaatia hinausta, työntämistä, terminaalitraktoria, MAFI-perävaunua tai muuta lastauslaitetta. Tämä aiheuttaa ylimääräisiä työvoima- ja laitekustannuksia lähtöpaikassa, määränpäässä tai molemmissa.

Tästä syystäajokunnossaon tärkeä, mutta joskus huomiotta jäävä tekijä laskettaessaajoneuvon toimituskulut.

Wilsonissa mitat, paino, painopiste, lastin arvo, yksikön liikkuvuus omalla voimallaan ja määränpäävaatimukset käydään läpi ennen kuljetustavan valintaa. Ajoneuvo- ja raskaan kaluston projekteissa ro-roa voidaan verrata konttikuljetukseen, Flat Rackiin, Open Topiin tai Breakbulkiin sen sijaan, että sitä arvioitaisiin erikseen.

Jos olet päättänyt autojen kuljetustapojen välillä, tämä vertailu onRoRo vs konttikuljetus ajoneuvoilletarjoaa hyödyllisen viittauksen.

Hyödyllinen sääntö ro-ro-hinnoittelussa on, että mitä kauemmaksi lasti liikkuu ajoneuvon vakiomitoista ja normaaleista käyttöolosuhteista, sitä tärkeämmäksi tulee erikoissäilytys, käsittely, varusteet ja kiinnitys.

Polttoainelisät (BAF)

Polttoaine on yksi laivayhtiöiden suurimmista käyttökustannuksista, eivätkä ro-ro-alukset ole poikkeus. Polttoaineen maailmanlaajuisten hintojen vaihteluiden hallitsemiseksi lentoyhtiöt voivat soveltaa aBunkkerin säätökerroin (BAF)ro-ro-perusrahtihinnan päälle.

Kun polttoaineen hinta nousee, BAF saattaa nousta; kun hinnat laskevat, ne voivat laskea. Oikaisu lasketaan usein uudelleen kuukausittain tai neljännesvuosittain, ja se voidaan liittää julkaistuun polttoaineindeksiin tai lentoyhtiön tariffissa määriteltyyn kaavaan.

Koska BAF on yleensä erillinen rivikohta, tänään saatu tarjous ei välttämättä tuota täsmälleen samaa kokonaiskustannusta useita viikkoja myöhemmin, vaikka perusmerirahti pysyisi ennallaan.

Tiukilla marginaaleilla työskentelevien rahdinantajien on syytä varmistaa, onko kohdassa a näkyvä BAFRoRo-lähetystarjouson kiinteä koko tarjouksen voimassaoloajan tai sitä voidaan muuttaa ennen purjehdusta.

Jotkin hintajärjestelyt voivat lukita rahdin ja tietyt lisämaksut tietyksi ajaksi, kuten 14-30 päiväksi. Tarkka voimassaolo ja ehdot tulee aina vahvistaa tarjouksessa.

Satamamaksut ja terminaalin käsittelymaksut

Merirahti on vain yksi osa lopullisista ro-ro-lähetyskustannuksista. Jokaiseen satamakäyntiin voi liittyä erilaisia ​​paikallisia kuluja, mukaan lukien terminaalin käsittelymaksut (THC), sataman sisään- ja poistumismaksut, ahtauskulut, asiakirjat ja rantakäsittelylaitteiden maksut.

Näitä kustannuksia voidaan soveltaa sekä lastaus- että purkusatamassa.

Satamamaksut vaihtelevat paikallisen infrastruktuurin, työvoimakustannusten, lastityypin, terminaalin menettelytapojen ja ruuhkien mukaan. Erikoistunut ro-ro-terminaali, jossa on omat rampit, MAFI-laitteet ja kokeneet käsittelyryhmät, voi käsitellä lastia tehokkaammin, mutta sen veloitusrakenne voi myös poiketa pienemmästä terminaalista.

Ruuhkat ovat toinen tärkeä muuttuja. Kun terminaalit ovat ruuhkaisia ​​sesongin volyymien, toimintahäiriöiden tai infrastruktuurin rajoitusten vuoksi, alukset saattavat odottaa laituripaikkoja ja lasti saattaa jäädä terminaaliin suunniteltua pidempään.

Riippuen satamasta, lastista, laitteista ja sopimusehdoista, pidennetty varastointi tai laitteiden käyttö voi aiheuttaa lisäkuluja, kuten seisonta-, pidätys-, varastointi- tai odotuskuluja.

Tämä on yksi syy siihen, että alhaisin noteerattu merirahti ei välttämättä johda alhaisimpaanro-ro-lähetyskulut yhteensä. Hyödyllinen kumppaniviittaus on selittävä oppaammemiten merirahtikustannukset lasketaan, joka hajottaa laajemman kustannusrakenteen perusrahdin lisäksi.

Kausiluonteinen kysyntä ja alustila

Ro-ro-kuljetuksiin, kuten muihinkin merirahtimuotoihin, vaikuttaa kausiluonteinen kysyntä.

Kun rahtimäärät kasvavat – olipa kyse rakennusprojektien mobilisoinnista, maataloussykleistä, autojen vientikysynnästä tai ennen lomaa tapahtuvasta laivakuljetuksesta – käytettävissä oleva kansitila tiukenee ja hinnat voivat nousta.

Yksi hyödyllinen indikaattori on aluksen käyttöaste: maksavien lastien käyttämä prosenttiosuus vapaasta tilasta. Kun käyttöaste ylittää noin 90 prosenttia, operaattorilla on enemmän hinnoitteluvoimaa ja hinnat voivat nousta nopeasti. Heikompina aikoina, kun käyttöaste laskee alle 70 prosentin, rahdinantajilla voi olla enemmän tilaa neuvotella.

Kiinalaista uutta vuotta, ramadania, joulua ja muita suuria pyhäpäiviä edeltävä jakso voi nostaa rahtimääriä tietyillä kauppareiteillä. Viejät saattavat kiirehtiä siirtämään ajoneuvoja tai laitteita ennen tehdasseisokkeja tai vastatakseen kausiluonteiseen kysyntään kohdemarkkinoilla.

Huippujaksojen jälkeiset viikot voivat tuoda pehmeämpää kysyntää ja edullisempia hintoja, vaikka purjehdustiheys voi myös muuttua.

Varaus aikaisin - joskus 4-6 viikkoa ennen suunniteltua lähtöä - on yksi käytännöllisimmistä tavoista parantaa tilan saatavuutta ja kustannusten ennustettavuutta ruuhka-aikoina.

Ro-ro-hintaa tulisi siksi käsitellä areitti- ja purjehduskohtainen tarjous, ei pysyvänä hinnastona. Wilsonin vakiotarjousprosessi ottaa huomioon myös nykyiset markkinat, matka-aikataulut, kapasiteetin, laitteiden saatavuuden ja määränpäävaatimukset ennen kuljetussuunnitelman ja hinnan vahvistamista.

Valuuttamuutokset ja muut ro-ro-lisät

Ro-ro-rahtihinnat noteerataan usein Yhdysvaltain dollareina, kun taas taustalla oleva logistiikkaketju voi sisältää useita valuuttoja.

Lähtösataman kulut voidaan veloittaa RMB:ssä, kun taas kohdeterminaalimaksut, maakuljetukset, tullin välitys tai niihin liittyvät palvelut voidaan laskuttaa kohdemaan paikallisessa valuutassa. Tarjouksen ja maksun väliset valuuttakurssiliikkeet voivat siten vaikuttaa lopullisiin kustannuksiin.

Liikenteenharjoittajat voivat myös hakea aValuutan korjauskerroin (CAF)kompensoimaan merkittäviä valuuttakurssien vaihteluita. Vaikka CAF on usein pienempi kuin BAF, se voi silti vaikuttaa lopullisiin ro-ro-rahtikustannuksiin.

Muita maksuja voivat olla:

PSS - Sesongin lisämaksu

Käytetään voimakkaan kysynnän ja rajoitetun aluskapasiteetin aikana.

ISPS - Turvamaksu

Kattaa kansainvälisiin satamien ja alusten turvavaatimuksiin liittyvät kulut.

Ylimitoitettu lisämaksu

Sovelletaan rahtiin, joka ylittää vakiopituus-, leveys- tai korkeusrajoitukset.

Vaarallisten rahtien lisämaksu

Koskee vaarallisia aineita, jotka edellyttävät erityistä ilmoitusta, dokumentaatiota, käsittelyä tai varastointia.

Tarkkaa vertailua kilpailevien välilläRo-ro-toimitushinnat, varmista, että lainaukset kattavat saman laajuuden. Alempi otsikkohinta voi yksinkertaisesti sulkea pois kulut, jotka näkyvät muualla toisessa tarjouksessa.

Rahtivakuutus ja riskeihin liittyvät kulut

Merirahtivakuutus ei ole teknisesti osa merirahtimaksua, mutta se tulee ottaa huomioon ro-ro-lähetyksen kokonaiskustannuksia laskettaessa.

Ajoneuvot, uudet koneet, arvokkaat laitteet ja muu herkkä lasti voivat altistua vaurioille terminaalin käsittelyn, lastauksen, merikuljetuksen ja purkamisen aikana.

Vakuutusmaksut liittyvät tyypillisesti lastin ilmoitettuun arvoon, hyödykkeeseen, reittiin, kattavuusehtoihin ja riskiprofiiliin. Vakioajoneuvot voivat olla suhteellisen vaatimattomia, kun taas arvokkaat, epätavalliset tai erikoiskäsitellyt rahti voivat vaatia kattavamman kattavuuden.

Vakuutuksen väliin jättäminen pelkästään logistiikkakustannusten alentamiseksi voi aiheuttaa merkittävää taloudellista riskiä. Yksi iso tapaturma voi maksaa paljon enemmän kuin vältetty vakuutusmaksu.

Kustannusanalyysissä tulisi siksi ottaa huomioon alhaisimman rahtihinnan lisäksi myösriskipainotetut kuljetuskustannukset.

Arvokkaille tai vaurioherkälle lastille Wilsonin toimintatavassa painotetaan lastin kunnon tarkastuksia, valokuvatallenteita, tukipisteitä, sidontaa, liukastumisenesto- ja liikkeenestotoimenpiteitä, pinnan suojausta ja lastauksen jälkeistä vahvistusta.

Sisämaan kuljetus-, tulli- ja kohdepalvelut

Ro-ro-merirahtimaksu kattaa meriosuuden, mutta suurin osa lähetyksistä ei ala ja pääty sataman portille.

Lähtöhetkellä ajoneuvon tai koneen on saavutettava vientiterminaaliin. Se voidaan ajaa satamaan, kuljettaa matalalla perävaunulla tai siirtää erikoisvarusteilla.

Määränpäässä prosessi on käänteinen ja tullaus on yleensä suoritettava ennen kuin lasti voidaan luovuttaa.

Nämä esi- ja kuljetuspalvelut aiheuttavat lisäkustannuksia. Raskaan kaluston sisämaakuljetus voi olla erityisen kallista, kun kyseessä ovat ylimitoitettu kuormalupa, saattajaajoneuvot, erityiset tiereitit tai rajoitetut aukioloajat.

Tullausmaksut, asiakirjat, verot, tullit, terminaalimaksut, varastointi ja lopputoimitus voivat myös vaikuttaamaan kokonaiskustannukset. Lastin luokittelu voi myös vaikuttaa tullimenettelyihin ja tullien arviointiin, joten maahantuojien tulee ymmärtääHarmonoidun järjestelmän (HS) luokituskäytetään kansainvälisesti kauppatavaroihin.

Integroidumpaa palvelua etsiville asiakkaille Delivered Duty Paid (DDP) -järjestelyt voivat yhdistää noudon lähtöpaikasta, kansainväliset kuljetukset, tulliin liittyvä koordinointi, sovellettavat tullit ja verot sekä lopputoimituksen laajemmaksi ovelta ovelle -ratkaisuksi kohdemaan lakisääteisten ja toiminnallisten vaatimusten mukaisesti. DDP:hen ja muihin kauppaehtoihin liittyvät vastuut on määritelty allaIncoterms® 2020 säännöt.

Wilsonin toimitusketjupalvelut voivat ulottua toimittajien koordinoinnista, nouto-, varastointi-, varaus-, lastaus-, tulli-ilmoitus- ja dokumentoinnista kansainvälisiin kuljetuksiin, seurantaan, kohdeselvityksen koordinointiin ja toimitukseen.

Siksi on tärkeää erottaa toisistaan:

Merirahtikustannukset

ja

Logistiikan kokonaiskustannukset

Toinen luku on yleensä hyödyllisempi kaupallisessa päätöksenteossa.

Operaattorin valinta ja varaustyyppi

Kaikki ro-ro-palvelut eivät ole samanlaisia. Operaattori, alustyyppi, reittiverkosto, aikataulu, käytettävissä olevat kansikokoonpanot ja lastin vastaanottosäännöt voivat vaikuttaa sekä hintaan että palvelun laatuun.

Jotkut maailmanlaajuiset ro-ro-operaattorit keskittyvät voimakkaasti puhtaisiin auto- ja kuorma-autoaluksiin, mukaan lukien henkilö- ja hyötyajoneuvoihin optimoidut PCC- ja PCTC-alukset. Toiset tarjoavat aluskokoonpanoja, jotka pystyvät käsittelemään ajoneuvoja yhdessä raskaiden koneiden, ylimitoitettujen yksiköiden tai erikoisperävaunuilla kuljetettavan lastin kanssa.

Varaustyypillä on myös väliä.

Spot-varaukset varmistavat tilan tietylle purjehdukselle nykyisillä markkinaolosuhteilla. Ne tarjoavat joustavuutta, mutta altistavat lähettäjän lyhyen aikavälin hintavaihteluille.

Sopimushinnat neuvotellaan määrätylle ajanjaksolle ja rahtimäärälle. Ne voivat tarjota parempaa hintavakautta ja sopimuksesta riippuen etuuskohtelua. Ne edellyttävät kuitenkin yleensä ennakoitavampia lähetysmääriä ja kaupallisia sitoumuksia.

Kokenut huolitsija voi tuoda tähän lisäarvoa vertaamalla saatavilla olevia aikatauluja, aluksen soveltuvuutta, varustevaatimuksia, lastin vastaanottoehtoja ja kokonaiskustannuksia sen sijaan, että valitsisi pelkästään alhaisimman merirahdin.

Tämä on erityisen tärkeää ajoneuvojen viejille. Wilson käsittelee käytettyjä autoja, maastoautoja, avoautoja, hyötyajoneuvoja, kuorma-autoja, busseja, konepajakoneita ja muita laitteita ja voi vertaillaRo-ro-autojen toimitus Kiinastatarvittaessa kontti-, tasateline-, Open Top- ja Breakbulk-vaihtoehdoilla.

Maahantuojille, jotka ostavat käytettyjä ajoneuvoja, oppaamme osoitteessakuinka lähettää käytetty auto Kiinastakattaa laajemman kuljetusprosessin.

Ensimmäisen kysymyksen ei siis aina pitäisi olla:

Mikä ro-ro-hinta on halvin?

Parempi kysymys on:

Mikä lähetystapa tarjoaa parhaan yhdistelmän kustannuksia, lastin soveltuvuutta, turvallisuutta, aikataulua ja määränpään käsittelyä tälle lähetykselle?

Ro-ro-lähetyskustannusten summa

Ro-ro-lähetyskuluton seurausta useista toisiinsa liittyvistä kuluista yhden kiinteän rahtinumeron sijaan.

Perusmerirahti tarjoaa lähtökohdan, mutta reittiolosuhteet, lastin mitat, polttoainelisät, terminaalin käsittely, kausikapasiteetti, paikalliset maksut, vakuutukset, maakuljetukset, tullivaatimukset ja varausjärjestelyt vaikuttavat kaikki loppusummaan.

Tehokkain kustannusten hallintastrategia ei ole vain alhaisimman yksittäisen rivikohdan jahtaaminen. Se on ymmärtää koko kustannusrakenne, antaa tarkat rahtitiedot, suunnitella ajoissa, valita oikea kuljetusmuoto ja vertailla tarjouksia samasta palvelukokonaisuudesta.

Käytännön huolintatoiminnassa tarjouksen laatu riippuu myös toimitettujen rahtitietojen laadusta. Ajoneuvon tyyppi, määrä, tarkat mitat, paino, ajokunto, noutopaikka, määräsatama, lastin arvo, vaadittu aikataulu ja erityiset käsittelyvaatimukset voivat parantaa merkittävästi ajoneuvon tarkkuutta.RoRo-lähetystarjous.

FAQ

Kuinka paljon ro-ro-lähetys maksaa?

Yleistä tasaista ro-ro-lähetyshintaa ei ole. Hinta riippuu ajoneuvon tai koneen mitoista ja painosta, reitistä, satamaparista, purjehduksesta, käytettävissä olevasta alustilasta, polttoainelisistä, terminaalimaksuista ja mahdollisista erityisistä käsittelyvaatimuksista. Tarkka tarjous vaatii yleensä täydelliset rahtitiedot sekä aiotun alkuperän ja määränpään.

Mitä tietoja tarvitaan tarkkaan ro-ro-lähetystarjoukseen?

Ilmoita vähintään lastin tyyppi, merkki tai malli tarvittaessa, määrä, tarkka pituus, leveys, korkeus, kokonaispaino, onko ajoneuvo käynnissä vai ei, noutopaikka, lastaussatama, määräsatama ja haluttu lähetyspäivä. Myös lastin arvo ja mahdolliset erityiset käsittelyvaatimukset ovat hyödyllisiä.

Onko RoRo halvempi kuin konttikuljetus?

RoRo voi olla edullisempi tietyille itsekulkeville ajoneuvoille ja ylimitoitettuille koneille, mutta se ei ole automaattisesti halvempaa joka tapauksessa.RoRo vs konttilähetyskuluttulee verrata lastin mittojen, yksiköiden lukumäärän, käytettävissä olevien reittien, paikallisten satamamaksujen, lastin suojausvaatimusten ja ovelta ovelle -kustannusten perusteella. Flat Rack tai Breakbulk voivat myös olla sopivampia joihinkin ylimitoitettuihin laitteisiin.

Maksaako ei-käytävän ajoneuvon toimittaminen ro-rolla enemmän?

Se voi. Käymättömät ajoneuvot saattavat vaatia hinausta, terminaalitraktoreita, MAFI-laitteita, trukkeja tai muuta erikoiskäsittelyä. Jotkut terminaalit tai palvelut voivat myös asettaa ylimääräisiä hyväksymisvaatimuksia, joten toimintakunto tulee ilmoittaa aina ennen varausta.

Mitä maksuja minun pitäisi verrata ro-ro-lähetystarjouksessa?

Vertaa enemmän kuin perusmerirahtia. Tarkista alkuperäkäsittelyn laajuus, BAF- ja muut lisämaksut, terminaalimaksut, asiakirjat, tullipalvelut, kohdekäsittely, varastointiehdot, maakuljetukset, vakuutukset ja mahdolliset ylimitoitettujen tai erikoislaitteiden maksut. Pelkästään merirahdilla ei voida verrata tarkasti kahta tarjousta, joissa on eri sisältö.

Viimeisiä ajatuksia

Mikä määrittää ro-ro-lähetyskustannukset? Tärkeimmät tekijät ovat lastin koko, paino ja toimintakunto, reitti ja laivan kapasiteetti, polttoaine- ja terminaalimaksut, kausikysyntä, sisämaan palvelut, vakuutukset ja lähetyksen varaustapa. Alhaisin merirahti ei siis aina ole halvin logistiikan kokonaiskustannus, eikä ro-ro itsessään ole aina paras kuljetusmuoto jokaiselle ajoneuvolle tai koneelle.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd.on Kiinassa toimiva kansainvälinen huolitsija, jolla on kokemusta ajoneuvojen viennistä, raskaasta kalustosta, OOG-rahdista ja multimodaalisesta logistiikasta. Sen ammattitaitoinen tiimi voi arvioida RoRo-, kontti-, Flat Rack-, Open Top- ja Breakbulk-vaihtoehdot todellisen lastin ja reitin mukaan.

Jos suunnittelet ajoneuvo- tai raskaan kaluston lähetystä Kiinasta, lähetä Wilsonille lastin mitat, paino, ajokunto, alkuperä ja kohde. Tiimimme voi auttaa vertailemaan sopivia kuljetusvaihtoehtoja ja laatimaan läpinäkyvämmän, projektikohtaisen toimitustarjouksen.