Seisonta ja säilöönotto selitettynä: kustannukset, syyt ja niiden välttäminen

Seisonta ja pidätysovat kaksi yleisintälisäkulut konttikuljetuksessa. Ne ilmaantuvat yleensä silloin, kun kontti viipyy liian kauan satamassa, sitä ei noudeta ajoissa, sitä ei pureta tarpeeksi nopeasti tai tyhjää konttia ei palauteta ennen sallittua määräaikaa.

Maahantuojille nämä maksut eivät ole pieniä hallinnollisia maksuja. He voivat muuttaa alhaisen rahtitarjouksen kalliiksi lähetykseksi.

Perusero on yksinkertainen:

Seisontapätee yleensä silloin, kun kontti jää satamaan, terminaaliin tai konttipihalleyli sallitun vapaa-ajan.

Säilöönottopätee yleensä silloin, kun kontti on noudettu satamasta, muttatyhjää konttia ei palautetarahdinkuljettajan osoittamalle toimipisteelle tai pihalle sallitun vapaa-ajan kuluessa.

Molemmat liittyvät aikaan. Kun ilmainen ajanjakso päättyy, päivämaksut alkavat.

Mitä on vapaa-aika konttikuljetuksessa?

Ennen kuin keskustelet seisonnasta ja pidätyksestä, sinun on ymmärrettävä vapaa-aika.

Konttikuljetuksessa,vapaa-aikaviittaa liikenteenharjoittajan, terminaalin tai sataman sallimaan ajanjaksoon ennen varastointi- tai kontin{0}}käyttömaksujen alkamista. Tänä aikana maahantuoja voi suorittaa tullauksen, maksaa kohdemaksut, järjestää noudon, toimittaa kontin varastoon, purkaa lastin ja palauttaa tyhjän kontin.

Vapaa-aika ei ole kiinteää koko alalla.

Se riippuu:

• Toimituslinja
• Portti tai terminaali
• Kohdemaa
• Kauppaväylä
• Säiliön tyyppi
• Sopimusehdot
• Olipa lähetys vakiolastia, kylmärahtia, vaarallisia aineita, ylisuuria rahtia tai erikoiskonttilastia

Yleinen virhe onvertaamalla vain merirahtiaarvosta ja vapaa-ajan huomiotta jättäminen. Halvempi rahtihinta lyhyemmällä vapaa-ajalla voi tulla kalliimmaksi, jos kohdeoperaatiota ei ole valmisteltu hyvin.

Ilmaiset seisontapäivät

Ilmaiset seisontapäivätovat päivät, jolloin kontti saa jäädä satamaan, terminaaliin tai pihalle saapumisen jälkeen ennen seisokin alkamista.

Esimerkiksi jos kontti saapuu määräsatamaan ja rahdinkuljettaja sallii 7 ilmaista seisontapäivää, vastaanottajan on tulliselvitettävä, maksettava vaaditut maksut ja noudettava kontti tämän ajan kuluessa. Jos kontti jää terminaaliin vapaa-ajan päätyttyä, voi seisonta alkaa.

Ilmaiset pidätyspäivät

Ilmaisia ​​pidätyspäiviäovat päivät, joina vastaanottaja voi käyttää konttia sataman ulkopuolella noudon jälkeen.

Tämä ajanjakso kattaa sisämaan toimituksen, varaston purkamisen ja tyhjien konttien palautuksen. Jos tyhjää konttia ei palauteta sille varattuun varikkoon, pihalle tai terminaaliin sallitussa ajassa, voidaan määrätä pidätys.

Yhdistetty vapaa-aika ja yhdistetty D&D

Jotkut kuljettajat tai kauppakaistat käyttävätyhdistettyä vapaa-aikaa, jossa seisonta- ja säilöönotto hoidetaan yhden yhdistetyn ajanjakson aikana. Muut voivat viitata molempiin maksuihin yhdessä nimelläD&D-maksut.

Tästä syystä tarkka sääntö on vahvistettava ennen varausta.

Älä oleta, että seisonta- ja säilöönotto lasketaan aina erikseen. Ainoa luotettava vastaus on liikenteenharjoittajan kirjallinen tariffi, tarjous, palvelusopimus tai varausvahvistus.

Seisoitus selitetty: Milloin se tapahtuu?

Seisontaon maksu, jota voidaan veloittaa, kun kontti jää satamaan, terminaaliin tai konttipihaan sallitun vapaa-ajan päätyttyä.

Käytännössä seisonta tarkoittaa yleensä sitä, että kontti on saapunut, mutta vastaanottaja ei ole poistanut sitä terminaalista ajoissa.

Se voi tapahtua, koska tullaus viivästyy, asiakirjat ovat puutteellisia, kohdemaksuja ei ole maksettu, vastaanottaja ei järjestä noutoa tai terminaalissa on ruuhkaa.

Yksinkertainen seisontaesimerkki

Oletetaan, että kontti saapuu kohdesatamaan 8. huhtikuuta. Kuljettaja sallii 7 ilmaista seisontapäivää. Vastaanottajan tulee noutaa kontti 15. huhtikuuta mennessä.

Jos kontti noudetaan 20.4., 5 lisäpäivää 16.4.-20.4. välisenä aikana voidaan veloittaa seisokina.

Tämä on keskeinen kohta:

Kontti ei yleensä aiheuta seisokkia vain siksi, että se saapuu satamaan.Seisonta alkaa, kun se ylittää sallitun vapaa-ajan.

Yleiset seisontakäynnistimet

Seisonta johtuu usein heikosta valmistelusta ennen kontin saapumista. Tyypillisiä syitä ovat:

• Tulliasiakirjat ovat puutteellisia tai virheellisiä
• Konossementin tiedot eivät vastaa kauppalaskua tai pakkausluetteloa
• HS-koodin luokitus on epäselvä
• Alkuperäiset asiakirjat tai teleksin luovutus viivästyvät
• Tuontilisenssi, todistus tai vaatimustenmukaisuusasiakirjat puuttuvat
• Kohdesataman maksuja ei makseta ajallaan
• Tullitarkastus pitää konttia
• Terminaalin noutoajat eivät ole käytettävissä
• Sataman ruuhkautuminen viivästyttää kontin vapauttamista
• Vastaanottaja ei järjestä kuljetusta riittävän aikaisin

Esimerkiksi konelähetys voi saapua satamaan, mutta maahantuoja ei voi suorittaa tulliselvitystä, koska laskun kuvaus on liian yleinen ja tullimeklari tarvitsee toimittajalta tarkistetut asiakirjat. Jos korjaus kestää neljä tai viisi päivää, kontti voi kulua viimeisen vapaan päivän ohi ennen kuin se voidaan edes noutaa.

Seisonta ei yleensä johdu yhdestä dramaattisesta epäonnistumisesta. Se johtuu usein useista pienistä viiveistä, joita ei ole käsitelty ajoissa.

Säilöönotto selitetty: Milloin se tapahtuu?

Säilöönotto on maksu, joka voidaan periä sen jälkeen, kun kontti on lähtenyt satamasta, mutta sitä ei palauteta tyhjänä sallitun ilmaisen pidätysajan kuluessa.

Tämä on eri asia kuin seisontatyö.

Säilöönotto ei koske pääasiassa satamatilaa. Se on lähempänä laitteiden-käyttömaksua, koska rahdinkuljettajan konttia pidetään sataman ulkopuolella sallittua pidempään.

Yksinkertainen pidätysesimerkki

Oletetaan, että maahantuoja poimii kontin ja toimittaa sen tehtaalle. Kuljettaja sallii 10 ilmaista säilöönottopäivää. Tehtaalla kuluu 14 päivää lastin purkamiseen ja tyhjän kontin palauttamiseen.

Ylimääräiset 4 päivää voidaan laskuttaa säilöönottona.

Tästä syystä pidätys tapahtuu usein sen jälkeen, kun maahantuoja uskoo, että "porttiongelma" on jo ohi. Kontti on lähtenyt terminaalista, mutta rahdinkuljettaja odottaa edelleen tyhjän laatikon takaisin tiettyyn määräaikaan mennessä.

Yleiset pidätyskäynnistimet

Säilöönotto liittyy yleensä sisämaan logistiikkaan ja varaston toteuttamiseen. Yleisiä syitä ovat:

• Varaston purkaminen on suunniteltua hitaampaa
• Varasto ei ota kontteja vastaan ​​viikonloppuisin
• Haarukkatrukkeja, työvoimaa tai purkupaikkoja ei ole saatavilla
• Kuljetuskapasiteetti on tiukka
• Toimitusosoite on kaukana satamasta
• Tyhjä paluuvarasto on kaukana
• Määrätty varasto ei ota vastaan ​​tyhjiä kontteja
• Tyhjiä palautusaikoja ei ole saatavilla
• Kuljettaja vaihtaa palautuspaikkaa
• Sää-, liikenne- tai tierajoitukset viivästyttävät paluuta

Yleinen tapaus on 40HQ:n kontti, joka toimitetaan varastoon perjantai-iltapäivällä. Varastoa ei pureta viikonloppuisin ja maanantai on täynnä. Kun kontti puretaan ja rekkakuski yrittää palauttaa tyhjän laatikon, varastoaika ei ole enää käytettävissä. Lasti toimitettiin, mutta pidätystä tapahtuu edelleen.

Pysäytysvalvonnan kannalta varastosuunnittelulla on yhtä paljon merkitystä kuin nouto satamasta.

Seisonta vs. säilöönotto vs. varastointi: keskeiset erot

Seisonnasta ja säilöönotosta keskustellaan usein yhdessä, mutta ne eivät ole sama asia. Varastointi on toinen siihen liittyvä maksu, jonka monet maahantuojat myös sekoittavat seisokkiin.

Joissakin satamissa voi olla sekä seisonta- että varastointi. Muilla markkinoilla operaattorit, terminaalit tai paikalliset edustajat voivat käyttää terminologiaa eri tavalla.

Turvallisin tapa on tarkistaa rahdinkuljettajatariffi, terminaalisäännöt ja kohdetarjous ennen lähetystä. Laskussa olevalla nimellä on vähemmän väliä kuin veloituksen taustalla olevalla toiminnallisella syyllä.

Kuinka paljon seisonta- ja säilöönottomaksut maksavat?

Seisonta- ja säilöönotto veloitetaan yleensäkonttia kohti päivässä.

Hinnat vaihtelevat suuresti. Yhden sataman tavallisella kuivakontilla voi olla hyvin erilainen päivämaksu kuin kylmäkontilla, vaarallisten aineiden kontilla tai erikoisvarustelähetyksellä toisessa satamassa. Kuljettaja, kohde, terminaali, konttityyppi ja sopimusehdot vaikuttavat kaikki lopulliseen hintaan.

Monilla markkinoilla seisonta- tai säilöönotto voi vaihdella kymmenistä dollareista useisiin satoihin dollareihin per kontti päivässä. Joissakin viitteissä käytetään yleensä esimerkkejä75–300 USD per kontti per päivä, mutta todelliset maksut on aina tarkistettava rahdinkuljettajan ja paikallisten satamasääntöjen mukaan.

Kustannusesimerkki: Kuinka viivästykset kasvavat

Käytetään yksinkertaista esimerkkiä.

Jos 12 konttia myöhästyy 7 päivää ja päivämaksu on 150 USD per kontti, lisämaksu on:

12 konttia× 7 päivää× USD 150=USD 12 600

Se on vain yksi lataustyyppi. Jos siihen lisätään varastointi, kuorma-auton odotusaika, jäähdytyspistokemaksut, tullitarkastusmaksut tai{1}}uudelleentoimitusmaksut, lopulliset kustannukset voivat nousta entisestään.

Suurten{0}}volyymien maahantuojilleD&D ei ole vain rangaistus. Se on laskeutunut-kustannusriski.

Progressiiviset hinnat ja erityiset konttiriskit

Monet operaattorit käyttävät progressiivisia tai porrastettuja hintoja. Ensimmäiset maksulliset päivät voivat olla alhaisempia. Tietyn määrän päiviä jälkeen päivähinta voi nousta.

Esimerkiksi:

Tämä on vain havainnollistava esimerkki, mutta kaava on yleinen: mitä pidempi viive, sitä kalliimmaksi joka päivä voi tulla.

Erikoislastissa on myös suurempi riski.

Kylmäsäiliöihin voi sisältyä pistokelatauksia{0}}ja lämpötilan valvonta. Vaarallisten aineiden tai kemikaalien lähetykset voivat kohdata tiukemmat terminaalin varastointisäännöt. Ylimitoitettu lasti ja erikoiskontit saattavat vaatia nostureita, matalan sänkyperävaunuja, saattajia tai tiettyä pihatilaa. Jos yksi laitteisto ei ole valmis, kontti voi istua suunniteltua pidempään.

Monimutkaisissa lastissa vapaa-ajan ikkunaa tulee käsitellä osana logistiikkasuunnitelmaa, ei jälkikäteen.

Miksi seisonta- ja pidätysmaksuja esiintyy?

D&D-maksut johtuvat yleensä useiden tahojen ajoitusvirheestä: toimittaja, vastaanottaja, huolitsija, tullimeklari, rahdinkuljettaja, terminaali, rekkakuljettaja ja varasto.

Yksi osapuoli saattaa viivästyttää konttia, mutta hinta näkyy usein maahantuojan loppulaskussa.

Asiakirja- ja tulliselvitysongelmat

Tullaus on yksi yleisimmistä seisokkien syistä.

Ongelmat alkavat usein ennen aluksen saapumista:

• Kauppalaskujen kuvaukset ovat liian epämääräisiä
• Pakkausluettelon määrät eivät vastaa konossementtia
• HS-koodin luokittelu on kiistanalainen
• Tuontilupa tai tuotetodistus puuttuu
• Alkuperäistä konossementtia ei luovuteta ajoissa
• Teleksin julkaisu viivästyy
• Vastaanottajatiedot ovat väärät
• Tullivälittäjä saa asiakirjat liian myöhään

Esimerkiksi kemikaalien kuljetukset voivat vaatia käyttöturvallisuustiedotteita, vaarallisten aineiden ilmoituksia, asianmukaisia ​​tuotekuvauksia ja paikallisia vaatimustenmukaisuusasiakirjoja. Jos maahantuoja alkaa tarkastaa näitä saapumisen jälkeen, kontti saattaa jäädä satamaan vapaapäivien katoamisen aikana.

Hyvä lähetys ei ala aluksen saapuessa. Se alkaa, kun asiakirjat tarkistetaan ennen lähtöä.

Satamien ruuhkat ja terminaalien ajanvaraukset

Vaikka asiakirjat olisivat oikein, satamaolosuhteet voivat aiheuttaa viiveitä.

Terminaalien ruuhkautuminen, laitepula, lomat, lakot, huono sää ja järjestelmäongelmat voivat vaikeuttaa kontin noutoa. Joissakin satamissa rekkakuljettajat tarvitsevat ajanvarauksen konttien noutoon. Jos paikat ovat täynnä, säiliö voi jäädä terminaaliin, vaikka se on vapautettu.

Maahantuojat aliarvioivat usein tämän osan. Tullilupaus ei automaattisesti tarkoita, että kontti voidaan noutaa samana päivänä.

Kuljetus- ja kuljetusviiveet

Drayage on lyhyiden{0}}etäisyyksien kuljetusliike sataman, varaston, rautatierampin, konttipihan tai sisämaan välillä. Jos vedosta ei järjestetä ajoissa, kontit voivat jäädä noutoikkunaan.

Yleisiä ongelmia ovat:

• Ei kuorma-autoa saatavilla lähellä viimeistä vapaapäivää
• Kuljettaja odottaa liian kauan terminaalissa
• Rungon puute
• Kuorma-auton tapaaminen perattu
• Toimitusosoite vaatii erityistä pääsyä
• Sisämaamatka on odotettua pidempi
• Raskas lasti vaatii tietyn perävaunutyypin

Laattojen, koneenosien, akkujen tai huonekalujen säiliö voi näyttää yksinkertaiselta paperilla. Mutta jos kokonaispaino on suuri, reitti on rajoitettu tai varastossa on rajoitettu vastaanottoaika, sisämaasuunnitelma on vahvistettava ennen kontin luovutusta.

Varaston purkamisen pullonkaulat

Säilöönotto alkaa usein varastosta.

Monia varastoja ei ole rakennettu konttien määräaikojen ympärille. He työskentelevät työaikataulujen, vastaanottoikkunoiden, trukkien saatavuuden, tuotannon prioriteettien ja paikallisten toimitussääntöjen ympärillä.

Varasto voi vastaanottaa vain kaksi konttia päivässä. 40 HQ:n kontin purkaminen voi kestää kauemmin, jos rahti on irrallaan{2}}kuormattu lavalle lavan sijaan. Tehdas ei saa purkaa lastia viikonloppuisin. Jos rekkakuski ei voi lähteä kontista riittävän pitkäksi aikaa tai palata oikeaan aikaan, aikataulu katkeaa.

Tästä syystä kontin toimitussuunnitelman tulee sisältää purkusuunnitelma.

Ei vain toimituspäivä.

Tyhjän kontin palautusongelmat

Kontti voidaan purkaa ajoissa ja aiheuttaa silti pysäytyksen, jos tyhjää palautusta ei käsitellä oikein.

Tämä tapahtuu, kun:

• Määrätty varasto on täynnä
• Varasto lopettaa tyhjien palautusten vastaanottamisen
• Palautuspaikka vaihtuu
• Rekkakuski ei voi saada paluuaikaa
• Tyhjä palautuspaikka on kaukana toimitusosoitteesta
• Kuljettaja vaatii palautuksen vain tiettyyn varastoon
• Kuljettaja palauttaa laatikon määräajan jälkeen

Tyhjiä palautussääntöjä on helppo jättää huomiotta, kunnes niistä syntyy veloitus. Tiukissa vapaa-aikalähetyksissä vastaanottajan tulee vahvistaa palautuspaikka ja määräaika ennen kuin kontti lähtee satamasta.

Huono kommunikaatio kaikkien osapuolten välillä

Monet D&D-ongelmat eivät johdu siitä, että yksi osapuoli ei tee mitään. Ne johtuvat huonosta koordinaatiosta.

Toimittaja olettaa, että huolitsija on lähettänyt asiakirjat.

Vastaanottaja olettaa, että tullivälittäjä on aloittanut tulliselvityksen.

Kuljettaja odottaa julkaisuvahvistusta.

Varasto ei tiedä viimeistä vapaata päivää.

Kuljettaja vaihtaa tyhjää palautuspaikkaa, mutta päivitys ei saavuta rekkakuljettajaa ajoissa.

Tässä ammattimainen huolitsija tuo todellista lisäarvoa: prosessin pitäminen kytkettynä ennen kuin viivästyksestä tulee maksu.

Kuka on vastuussa seisonta- ja pidätysmaksuista?

Vastuullinen osapuoli riippuu myyntisopimuksesta, Incotermistä, rahdinkuljettajan säännöistä, paikallisesta satamakäytännöstä, palvelusopimuksesta ja todellisesta viivästyksen syystä.

Ei ole yhtä vastausta jokaiseen lähetykseen.

Maahantuojan tai vastaanottajan vastuu

Tuontilähetyksissä seisokki ja pidätys siirretään usein maahantuojalle tai vastaanottajalle, koska kohdepuolen prosessi on yleensä heidän hallinnassaan.

Tämä sisältää:

• Tuonnin tulliselvitys
• Kohdemaksun maksu
• Kontin nouto
• Varaston vastaanotto
• Purkaminen
• Tyhjän kontin palautus

Jos maahantuoja viivästyttää asiakirjan toimittamista, maksamista, noutoa, purkamista tai tyhjennystä, kustannukset jäävät yleensä maahantuojalle.

Lähettäjän tai viejän vastuu

Lähettäjä tai viejä voi aiheuttaa ongelman, jos vienti{0}}sivuasiakirjat ovat vääriä tai puutteellisia.

Esimerkkejä:

• Väärät vastaanottajan tiedot
• Väärä tuotekuvaus
• Todistukset puuttuvat
• Teleksin julkaisu viivästyy
• Kauppalasku ei vastaa pakkausluetteloa
• Konossementtivirheet
• Epätarkka lastin paino tai pakettien lukumäärä

Jos määränpään viive johtuu lähettäjän{0}}puolen asiakirjavirheistä, kaupallinen vastuu saattaa olla tarpeen ratkaista ostajan ja myyjän välillä.

Huolitsijan, tullimeklarin ja rahdinkuljettajan roolit

Huolitsija, tullimeklari, rahdinkuljettaja tai rekkakuljettaja ei ole automaattisesti vastuussa D&D-maksuista. Heidän vastuunsa riippuu palvelusopimuksesta ja viivästyksen syystä.

Palvelun laadulla on siis väliä.

Heikko kuormatraktori voi reagoida vasta viimeisen vapaapäivän lähestyessä. Osaava huolitsija tarkistaa asiakirjat, seuraa saapumisaikaa, muistuttaa vastaanottajaa, sovittaa yhteen kohdeagentin kanssa ja ajaa noutoa tai palauttamista ennen maksujen alkamista.

Miksi Incoterms ja kirjalliset sopimukset ovat tärkeitä

Incotermit, kuten FOB, CIF, CFR, DAP, DDP ja EXW, vaikuttavat kustannusten ja vastuun jakoon ostajan ja myyjän välillä. Ne eivät ratkaise automaattisesti jokaista seisonta- tai säilöönottokiistaa, mutta ne auttavat määrittelemään, kuka hallitsee lähetyksen jokaista vaihetta.

Parempi käytäntö on tehdä D&D-vastuu selväksi kirjallisesti ennen lähetystä.

Tämä sisältää:

• Kuka hoitaa määränpään tullauksen
• Kuka maksaa kohdemaksut
• Kuka järjestää noudon ja toimituksen
• Kuka hallitsee varaston aikataulua
• Kuka on vastuussa, jos asiakirjat ovat myöhässä
• Kuinka paljon vapaa-aikaa sisältyy
• Pyydetäänkö pidennettyä vapaa-aikaa ennen varausta

Suulliset lupaukset ovat heikko suoja. Kirjalliset ehdot vähentävät riitoja.

Kuinka välttää seisonta- ja pidätysmaksut

D&D:n välttäminen ei ole yksi toimenpide. Se on aikajana.

Prosessi alkaa ennen varausta ja päättyy vasta kun tyhjä kontti on palautettu.

Ennen varausta: Vahvista vapaa-ajan ja operaattorin ehdot

Älä vertaa merirahtihintoja tarkistamatta vapaa-aikaa.

Vahvista ennen varausta:

• Ilmaiset seisontapäivät
• Ilmaisia ​​pidätyspäiviä
• Yhdistetty vapaa-aika, jos mahdollista
• D&D päivähinnat
• Sovelletaanko progressiivisia hintoja
• Tyhjät palautuspaikan säännöt
• Onko pidennettyä vapaa-aikaa käytettävissä
• Vaatiiko rahtityyppi erityistä käsittelyä
• Kaikki porttikohtaiset{0}rajoitukset

Alhainen rahtihinta voi olla väärä valinta, jos rahdinkuljettaja tarjoaa lyhyttä vapaa-aikaa vaikeassa kohdesatamassa.

Maahantuojille, joilla on hitaita tullauksia, sisämaatoimituksia tai varaston purkamisrajoituksia, pidempi vapaa-aika voi olla arvokkaampaa kuin hieman halvempi merirahti.

Ennen lähtöä: Valmistele ja tarkista kaikki asiakirjat

Asiakirjat tulee tarkistaa ennen aluksen lähtöä, ei saapumisen jälkeen.

Keskeisiä asiakirjoja voivat olla:

• Kaupallinen lasku
• Pakkauslista
• Konossementti
• Alkuperätodistus
• Tarvittaessa tuontilisenssi
• Tuotteen vaatimustenmukaisuusasiakirjat
• HS-koodin vahvistus
• Kemiallisen lastin käyttöturvallisuustiedote
• Vaarallisten aineiden asiakirjat tarvittaessa
• Tarvittaessa vakuutustodistus
• Vastaanottajan vero- tai tuontirekisteröintitiedot

Tavoite on yksinkertainen: kun kontti lähestyy kohdesatamaa, tullimeklarin pitäisi jo tietää, mitä on tulossa ja mitä asiakirjoja vaaditaan.

Ennen saapumista: Seuraa saapumisaikaa, saapumisilmoitusta ja tullivalmiutta

Vastaanottajan tulee tarkkailla aluksen saapumisaikaa ja valmistautua saapumiseen ennen kuin alus saapuu satamaan.

Tämä sisältää:

• ETA-muutosten seuranta
• Saapumisilmoituksen vastaanottaminen
• Kohdemaksujen vahvistaminen
• Maksun valmistelu
• Aloitetaan tulliselvitys
• Tarkistetaan, onko säiliö valittu tarkastettavaksi
• Vahvistetaan terminaalin saatavuus
• Noutosuunnitelman valmistelu

Saapumisilmoituksen saapumisen odottaminen voi jo olla myöhässä{0}}aikaarkaluonteisten lähetysten osalta.

Ennen noutoa: Järjestä kuljetus- ja terminaaliajat

Kuljetukset kannattaa järjestää ennen kuin viimeiset vapaapäivät ovat paineen alla.

Huolitsijan, vastaanottajan ja kuorma-auton kuljettajan tulee vahvistaa:

• Säilön julkaisutila
• Terminaalin noutoaika
• Kuorma-auton saatavuus
• Alustan saatavuus tarvittaessa
• Toimitusosoitteen rajoitukset
• Painorajoitukset
• Vaadittu perävaunutyyppi
• Varaston vastaanottoaika
• Varasuunnitelma, jos nouto epäonnistuu

Tämä on erityisen tärkeää raskaan lastin, ylimitoitettujen rahtien, vaarallisten tavaroiden tai lähetysten, jotka siirtyvät sisämaahan kaukana satamasta.

Ennen toimitusta: Tee varastoaikataulusta joustava

Jos kontti saapuu varastoon, mutta sitä ei voida purkaa, alkaa pysäytysriski.

Maahantuojien tulee tarkistaa:

• Voiko varasto ottaa kontteja vastaan ​​viikonloppuisin?
• Voiko purkuaikaa pidentää?
• Onko trukkeja saatavilla?
• Onko työvoimaa varattu riittävästi?
• Onko rahti lavalla vai irrallaan{0}}kuormattu?
• Kuinka monta konttia varasto voi purkaa päivässä?
• Voiko rekkakuski pudottaa kontin ja palata myöhemmin?
• Tarvitaanko väliaikaista varastointia, jos varasto on täynnä?

Varasto, jota ei pystytä purkamaan ajoissa, voi poistaa nopean tulliselvityksen edut.

Ennen tyhjää palautusta: Vahvista varasto, määräaika ja palautustodistus

Purkamisen jälkeen työ ei ole valmis.

Tyhjä kontti tulee palauttaa rahdinkuljettajan ohjeiden mukaisesti. Ennen kuin kuljettaja siirtää tyhjän kontin, varmista:

• Määrätty palautusvarasto
• Tyhjä palautusaika
• Depot aukioloajat
• Paluuaika vaatimus
• Ottaako varasto vastaan ​​tyhjiä kontteja
• Kaikki operaattorin päivitykset palautuspaikasta
• Todiste palautuksesta valmistumisen jälkeen

Säilytä tyhjä palautuskuitti tai vaihtotietue. Jos pidätyslasku on laadittu väärin, palautustodistus voi auttaa syytteen kiistämiseen.

Jos viivästyksiä on jo: kysy pidennyksestä tai luopumisesta

Jos viive on jo tapahtunut, toimi nopeasti.

Syystä riippuen huolitsija voi tarkistaa, onko jokin seuraavista vaihtoehdoista mahdollinen:

• Vapaa ajan pidennys
• Seisontavapaus
• Vangitsemisesta luopuminen
• Vaihtoehtoinen tyhjä palautusvarasto
• Väliaikainen varasto lähellä satamaa
• Ensisijainen kuljetus
• Jaettu toimitus useille konteille

Menestys ei ole koskaan taattu. Operaattorit ja terminaalit tarkistavat syyn, ajoituksen, dokumentaation ja paikallisen käytännön. Mutta varhainen viestintä antaa sinulle paremmat mahdollisuudet kuin odottaa, kunnes lasku saapuu.

Kuinka Wilson auttaa vähentämään seisokki- ja pidätysriskiä

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. on Kiinassa toimiva maailmanlaajuinen huolintayritys, jonka palvelut kattavat kansainvälisen huolinnan, toimitusketjun hallinnan, kemian logistiikan, ylisuuren lastin ja erikoiskonttikuljetukset.

Kiinasta hankkiville maahantuojille monet D&D-ongelmat alkavat ennen kuin rahti saapuu kohdesatamaan. Väärät asiakirjat, epäselvät vastaanottajan ohjeet, huono luovutus toimittajan ja ostajan välillä tai heikko kohdesuunnittelu voivat aiheuttaa vältettäviä viivästyksiä.

Wilson auttaa asiakkaita hallitsemaan näitä riskejä jo toimituksen suunnitteluvaiheessa.

Vapaa-aika ja reittisuunnittelu ennen toimitusta

Wilson voi auttaa arvioimaan lähetysreitin, rahdinkuljettajavaihtoehdon, vapaa-ajan ehdot, kohdesataman ehdot ja rahtivaatimukset ennen varauksen tekemistä.

Tällä on merkitystä, koskaalhaisin merirahti ei aina ole alhaisin logistiikan kokonaiskustannus.

Rahdille, joka saattaa vaatia ylimääräistä selvitysaikaa, erikoiskäsittelyä tai pidempää varaston purkamista, oikean vapaa-ajan järjestelyn valitseminen voi vähentää riskiä ennen lähetyksen lähtöä Kiinasta.

Asiakirjojen tarkistus ja tullikoordinointi

Wilson voi auttaa tärkeimpien lähetys- ja tulliasiakirjojen tarkistamisessa ennen lähtöä.

Tämä sisältää konossementtitietojen, kauppalaskun, pakkausluettelon, rahdin kuvauksen, HS-koodiin{0}} liittyvien tietojen ja erityisten rahtiasiakirjojen tarkistamisen tarvittaessa.

Kemiallisen logistiikan, ylimitoitettujen lastien tai erikoiskonttilähetysten osalta asiakirjojen valmistelu ei ole pieni yksityiskohta. Se vaikuttaa suoraantulliselvitys, portin vapautus ja noudon ajoitus.

Lähetyksen seuranta ja kohdesataman koordinointi

Wilson tukee lähetysten seurantaa ja määränpään koordinointia auttaen asiakkaita seuraamaan saapumisajan muutoksia, saapumisilmoituksia, tullitilaa, kuljetusjärjestelyjä, varaston toimitussuunnitelmia ja tyhjien konttien palautusta.

Tavoitteena ei ole vain lastin siirtäminen. Tavoitteena on pitää kontti liikkeessä ennen vapaa-ajan umpeutumista.

Käytännön tuki monimutkaisille lastille

Monimutkainen lasti vaatii ennakkosuunnittelua.

Kemikaalien lähetykset saattavat tarvita lisää vaatimustenmukaisuusasiakirjoja. Ylimitoitettu lasti saattaa vaatia erikoisperävaunuja, nostureita, lupia tai pihajärjestelyjä. Erikoiskonteilla voi olla tiukemmat käsittelyikkunat ja varusterajoitukset.

Jos näitä tietoja ei vahvisteta ennen saapumista, kontti voi odottaa satamassa, kun maahantuoja yrittää ratkaista ongelmia, joihin olisi pitänyt puuttua aikaisemmin.

Wilsonin tehtävänä on yhdistää suunnittelu, asiakirjat, reititys ja toteutus yhdeksi toimivaksi logistiikkasuunnitelmaksi.

Seisonta- ja säilöönoton tarkistuslista ennen konttisi saapumista

Käytä tätä tarkistuslistaa ennen seuraavaa tuontilähetystä.

Ennen varauksen tarkistuslista

• Oletko vahvistanut ilmaiset seisontapäivät?
• Oletko vahvistanut ilmaiset pidätyspäivät?
• Onko vapaa-aika erillistä vai yhdistettyä?
• Oletko tarkistanut päivittäiset D&D-hinnat?
• Ovatko progressiiviset hinnat voimassa useiden päivien jälkeen?
• Voidaanko pidentää vapaa-aikaa pyytää?
• Onko rahti vakio-, kylmä-, vaara-, ylisuuri- vai erikoiskonttilasti?
• Onko kohdesatama tunnettu ruuhkasta tai tiukoista noutosäännöistä?
• Tiedätkö tyhjän kontin palautuspaikan?

Ennen saapumista tarkistuslista

• Oletko seurannut viimeisintä saapumisaikaa?
• Onko saapumisilmoitus vastaanotettu?
• Ovatko kohdemaksut valmiita maksettavaksi?
• Onko tullimeklari saanut kaikki asiakirjat?
• Ovatko laskun, pakkausluettelon ja konossementin tiedot johdonmukaisia?
• Onko säiliö valittu tarkastettavaksi?
• Tarvitaanko terminaalin noutoaika?
• Onko kuljetusjärjestelyt järjestetty?
• Onko varasto valmis vastaanottamaan kontin?

Noudon jälkeinen tarkistuslista

• Onko kontti saapunut varastoon aikataulussa?
• Voiko varasto purkaa lastia ilmaisen säilöönoton aikana?
• Onko työvoima, trukki ja purkutila valmiina?
• Onko tyhjän palautuspäivä vahvistettu?
• Ottaako määrätty varasto vastaan ​​tyhjiä kontteja?
• Tarvitseeko rekkakuski tyhjän palautusajan?
• Onko todiste tyhjästä palautuksesta tallennettu?

Tämä tarkistuslista ei poista kaikkia riskejä, mutta ehkäisee yleisimmät vältettävissä olevat virheet.

Johtopäätös

Seisonta ja pidätys eivät ole satunnaisia ​​lähetyssakkoja. Ne ilmaantuvat yleensä silloin, kun ajoitusta, asiakirjoja, tulliselvitystä, kuljetusta, varaston purkamista tai tyhjien konttien palautusta ei ole hoidettu riittävän ajoissa.

Paras tapa alentaa näitä maksuja on hallita lähetystä ennen viimeisen vapaapäivän saapumista.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd[3] . auttaa maahantuojia hallitsemaan merirahtia, lähetysasiakirjoja, tullikoordinointia, lähetysten seurantaa, kuljetusjärjestelyjä ja kohdelogistiikan suunnittelua Kiinasta globaaleille markkinoille. Jos haluat vähentää odottamattomia toimituskuluja ja pitää konttisi liikkeessä aikataulussa, ota yhteyttä Wilsoniin laatiaksesi turvallisemman ja tehokkaamman logistiikkasuunnitelman seuraavaa lähetystäsi varten.

FAQ

Mitä eroa on seisomalla ja pidätyksellä?

Seisonta tapahtuu yleensä silloin, kun kontti jää satamaan, terminaaliin tai pihalle vapaa-ajan yli. Säilöönotto tapahtuu yleensä, kun kontti on noudettu, mutta tyhjää konttia ei palauteta sallitussa vapaa-ajassa.

Seisonta liittyy pääasiassa satamaan tai terminaaliin viipymäaikaan. Säilöönotto liittyy pääasiassa kontin käyttöön sataman ulkopuolella.

Ovatko seisokki ja säilöönotto sama asia kuin säilytysmaksut?

Ei. Varastointimaksut viittaavat yleensä terminaalin, sataman, pihan tai varaston tilan käyttökustannuksiin. Seisonta ja varastointi voivat joskus esiintyä yhdessä paikallisista säännöistä ja laskutuskäytännöistä riippuen.

Tarkista aina kohdesataman operaattoritariffit ja terminaalisäännöt.

Mitä on yhdistetty vapaa-aika?

Yhdistetty vapaa-aika tarkoittaa, että seisonta- ja säilöönotto hoidetaan yhden jaetun vapaa-ajan puitteissa kahden erillisen ajanjakson sijaan.

Rahdinkuljettaja voi esimerkiksi sallia kokonaismäärän ilmaisia ​​päiviä, jotka kattavat sekä satamassa oleskelun että kontin ulkopuolisen käytön. Tarkka sääntö riippuu lentoyhtiöstä ja sopimuksesta.

Kuka maksaa seisonta- ja pidätysmaksut?

Maksaja riippuu myyntisopimuksesta, Incotermeistä, operaattoriehdoista ja todellisesta viivästyksen syystä. Monissa tuontilähetyksissä vastaanottaja tai maahantuoja maksaa kohdepuolen D&D, koska he hallitsevat tulliselvityksen, noudon, purkamisen ja tyhjien palautusten.

Jos viivästys johtuu lähettäjän{0}}puolen asiakirjavirheistä, ostajan ja myyjän on ehkä ratkaistava vastuu sopimuksensa perusteella.

Voidaanko seisonta- ja pidätysmaksuista neuvotella?

Joskus. Vapaa-ajasta voidaan usein keskustella ennen varauksen tekemistä, varsinkin suurempia lähetyksiä, projektirahtia, pitkäaikaisia ​​asiakkaita-tai vaikeita kohteita.

Syytteiden jälkeen neuvottelut ovat vaikeampia. Tästä syystä vapaa-aika tulee vahvistaa ennen toimitusta.

Voidaanko seisonta- tai pidätysmaksuista luopua?

Luopuminen voi olla mahdollista joissakin tapauksissa, kuten liikenteenharjoittajaan liittyvissä{0}}viiveissä, terminaaliongelmissa, säähäiriöissä, järjestelmävioissa tai muissa dokumentoiduissa syissä, jotka eivät ole vastaanottajan hallinnassa. Hyväksyntä riippuu operaattorista, terminaalista ja toimitetuista todisteista.

Älä luota luopumisen hyväksymiseen kustannusten{0}}hallintastrategiana. Ennaltaehkäisy on turvallisempaa.

Kuinka monta ilmaista päivää maahantuojat yleensä saavat?

Ei ole olemassa universaalia numeroa. Monet lähetykset voivat saada useita ilmaisia ​​päiviä, mutta tarkka aika riippuu rahdinkuljettajasta, satamasta, reitistä, konttityypistä, paikallisista säännöistä ja sopimusehdoista.

Kylmärahti, vaaralliset aineet ja erikoiskontit voivat olla tiukemmat säännöt.

Miksi pidätysmaksuja peritään sen jälkeen, kun lasti on lähtenyt satamasta?

Koska kontti kuuluu edelleen kuljettajalle. Kun lasti on toimitettu, tyhjä kontti on palautettava sallitun vapaan pidätysajan kuluessa. Jos varasto purkautuu hitaasti, rekkakuljettaja ei voi palauttaa laatikkoa tai varikko ei ota vastaan ​​tyhjiä palautuksia, voi tapahtua pidätys.

Onko halvin merirahti aina alhaisin kokonaiskustannus?

Ei.

Edullinen merirahtitarjous voi tulla kalliiksi, jos vapaa-aika on lyhyt, kohdesatamassa on ruuhkaa, rahdinkuljettajalla on tiukat palautussäännöt tai maahantuoja tarvitsee enemmän aikaa tullaukseen ja purkamiseen.

Parempi vertailu on laskeutumiskustannukset, ei vain merirahti.

Kuinka huolitsija voi auttaa välttämään seisokkeja ja pidätyksiä?

Huolitsija voi auttaa tarkistamalla vapaa-ajan ennen varausta, tarkistamalla asiakirjat ennen lähtöä, seuraamalla saapumisaikaa, koordinoimalla tullausta, järjestämällä kuljetusta, muistuttamalla vastaanottajaa viimeisistä vapaista päivistä ja vahvistamalla tyhjän kontin palautuksen.

Huolitsija ei voi poistaa kaikkia riskejä, mutta vahva koordinointi vähentää vältettäviä viivästyksiä.